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重庆潼南、合川、铜梁这三个区有机会获得重庆第二国际机场的建设机会吗？

潼南、铜梁几乎没有希望，距离主城区太远，地理位置在一定程度上就输了，合川有希望，但是这个希望是建立在合川和北碚的交界位置。

潼南、铜梁和主城的枢纽交通空白，尤其是轨道交通，不可能为了一个机场重新规划一条轨道交通到潼南、铜梁，不要说有高铁或者动车。

合川距离主城也有点远，但是合川和北碚接壤，北碚有连接城区的地铁，相比较而言可能性更大，另外北碚目前的枢纽交通比较匮乏，除了一个轻轨站以外，什么也没有了。

东边规划了重庆东站，西边已建成重庆西站和沙坪坝站，北边有江北机场和重庆北站，就目前的情况而言空缺一个南边和西北边，南边有可能，但是南边建机场的话很难进行区域辐射，在这一点上西北边的北碚区更具有优势。

北碚区水土镇、蔡家岗镇、复兴镇、施家梁镇划入了两江新区，两江新区包括：江北区、渝北区、北碚区，就地域优势而言，划入两江新区的北碚区更有可能性。

新建第二机场，个人觉得主城九区和两江新区的可能性要比其它区县更大，话说到这个地方肯定有人骂，但是这个是事实，你不得不承认。

重庆不可能新建一个机场，从主城到机场耗费3个小时以上，交通便利这是一个最基本的常识，对于这一点我们不可否认。

铜梁区离主城区近、位置适中、又在成渝经济圈的主轴线上、地势平坦、造价低、人口稠密、又地处渝西的中心位置、带动周边永川、荣昌、大足、安岳、遂宁、潼南、南充、合川、壁山、等广大区域。新规划的兰渝高铁线、都市快轨环线、大学城至壁山至铜梁轨道交通线、境内三环高速公路、渝蓉高速、遂渝高速、遂渝扩能铜北高速直达江北机场相连、交通方便发达。是规划第二国际机场的最佳选址。

合川规划了一个通用机场，我曾在合川公众号上看到说是已经获得审批，预计19年开工建设。我不清楚机场的划分，但是应该只是个小机场。毕竟合川到江北机场也不过一小时，而且几乎24小时有车。

合川位置最好！广安，遂宁，南充远点的巴中，达州都比较方便。荣昌离成都第二机场太近，潼南，铜梁交通不便。合川到主城及两江新区三四十分钟车程，关键是能吸引川东北地区乘客，合川有到广安，南充的高速，有到遂宁的动车陆路很方便，抛开主城不讲。江北机场以渝东北，渝西南及贵州一部分。说不好听的话重庆第二机场还是以抢川东北，川东南的乘客为主。

这三个方向在西北面，与两路机场都是北方，西北方，太靠近。第二宜主城过远，对主城车站高铁站太不方便，我们的第二机场要复射渝西南地区，和云贵川大西南片区，对复射东北面的两路机场的复射均衡，第三没有主城强大交通配套，第四这些方向进主城都是堵车区域。第五第二机场一般以国际航线为主，主要复射主城，渝西，渝南，渝东，四大方向区域，如果修在西面，那么东南面旅客要穿整个主城，如果修在东南面，那么整个西面旅客都要经过主城，不但带来交通不方便，还给主城带来很大交通压力，能达到这些要求的只有江津东，区位优势明显，都不需要穿主城，西南核心区，江南面车辆不多很畅通，江津不属于主城区，但可以融入主城，尽快发展带动长江两岸形成一片，成为超大城市的区域发展作用，第一宜主城一江之隔，第二，有二环，外环之间，有西站轻轨配套。第三有带动发展主城，长江两岸开发发展，有宜居宜业优势。第四，江津地大物博，廉价土地，能融入主城发展优势。第五重庆主城江南面，有长江和綦江河笋溪河三江节点之区，有渝容贵四维一体核心枢纽区域。第六东南西三地加主城都是旅游最佳方便复射区，江南交通流量不大，到主城和东南西都比较方便畅通。第七适合主城及周边未来发展最佳需要。复射集聚功能强。与主城同平坦，同山脉，同山水，让主城成为百里长江第一城，最完美主城城市线条，更加创新宜居。我预测重庆第二机场不超过三年建的可能，要不然跟不上发展需求，更跟不上重庆率先成为超特大都市目标，尽快缓解未来三至五年后的，重庆北交通堵得死人的压力，早期多为投资者提供全方位发展选择空间，重庆想火得不像话，必须提前迈开步伐。

个人觉得基本上不可能吧 国际机场建在区县的可能性不大 退一万步说就算建在区县 也应该是通了轻轨的区县 第二国际机场方便的应该是主城的人 建在公共交通不便的区县 可能性不大

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